Buggy pgo 500 : marche arrière bloquée, donc impossible de redémarrer

Bonjour, je possède un BR500 acheté neuf fin septembre 2010 totalisant maintenant 900 km et j’ai moi aussi été confronté à ce fameux problème de difficultés à changer de rapport de boîte comme bon nombre d’entre vous apparemment !
Cela a commencé aux alentours des 300 à 400 km, à froid çà passait plus ou moins bien mais dès que j’avais fait qqes km, c’était systématiquement une galère pour changer de rapport à tel point que j’en étais arrivé à devoir anticiper toutes mes manœuvres pour ne pas devoir faire une marche arrière et me retrouver comme un con avec un levier de vitesses qui ne voulait pas se déverrouiller. Ce genre de truc m’est arrivé des dizaines de fois lors de mes dernières sorties et sincèrement çà commençait à me gonfler allègrement…
En furetant sur le forum, je suis tombé sur le post de MSPI Patrick qui m’a mis la puce à l’oreille, j’ai examiné l’affaire de plus près et en ce qui me concerne (même je suis quasi certain que bcp de possesseurs de BR500 ayant des difficultés à changer de vitesses ont le même problème que moi) j’ai trouvé hier et à coup sûr la cause à mon problème qui a maintenant totalement disparu ! J’ai fait 40 km hier apres-midi en m’arrêtant régulièrement pour tester le passage des vitesses et Ô joie immense, plus aucune difficulté à changer de rapport même après m’être tiré une bourre à 105 km/h sur une portion d’autoroute (ici en Belgique, nous pouvons rouler sur route pour automobile et autoroute avec un BR500) .

Je m’explique, mis sur la piste par le post de MSPI Patrick, j’ai démonté le couvercle du sélecteur de rapport sur le carter de l’inverseur afin de voir à quoi ressemblait le système de verrouillage mais je n’ai rien remarqué d’anormal concernant l’alignement des encoches de verrouillage du sélecteur avec le doigt de verrouillage commandé par l’électro-aimant. J’ai alors testé le fonctionnement de l’électro-aimant pour être certain que celui-ci fonctionnait correctement, et c’est là que j’ai découvert le pot-aux-roses… et la cause du problème n’a rien à voir avec les encoches du sélecteur ni avec la puissance de l’électro-aimant !
Le problème vient en fait du sertissage du guide-câble métallique coudé sur la nipple de 12 fixant le doigt de verrouillage sur le couvercle du sélecteur, et ce fameux sertissage s’est desserti… de fait le guide-câble coudé rentre trop loin dans la nipple ce qui à pour conséquence que le doigt commandé par l’électro-aimant ne se rétracte pas assez loin et continue à bloquer le sélecteur de commande.

Quelques photos pour illustrer tout çà…
Voici déposé le couvercle du sélecteur de rapport, on y voit le guide-câble coudé et la nipple de 12 venant se visser dans une douille soudée sur le couvercle



De l’autre côté du couvercle, on distingue le doigt de verrouillage qui dépasse de 9 à 10mm



Gros-plan sur l’affaire !



Et quand on dévisse la nipple, voilà comment se présente le système de verrouillage



Observez bien les 2 photos suivantes, sur la première on y voit l’ensemble quand il est verrouillé et sur la seconde quand il est déverrouillé, c-à-d quand on appuie sur la pédale de frein ce qui actionne l’électro-aimant qui rétracte le doigt





Sur la seconde photo, on voit nettement que le ressort est comprimé mais aussi et c’est là qu’est le problème, que le guide-câble coudé est rentré dans la nipple c’est le principe physique de l’action et de la réaction !
Conclusion, le doigt ne se rétracte pas assez et continue à bloquer le sélecteur.
Pour que le doigt se rétracte complètement les spires du ressort doivent être jointives et là manifestement, on voit bien que ce n’est pas le cas… voilà la cause du problème… en tous cas sur le mien c’était de là que venait le problème puisqu’il a maintenant complètement disparu comme je l’ai expliqué plus haut.

D’autres photos avec le câble monté, voilà comment se présente l’ensemble quand il est monté sur le couvercle



On fait coulisser le petit capuchon protecteur et c’est bien ce petit capuchon qui masque le problème



Et quand on y regarde de près on y voit nettement sur la nipple de 12 des traces qui ne peuvent être que celles d’un sertissage car elles sont régulières et situées sur tout le tour de la collerette



Et voilà ce qui se passe quand on appuie sur la pédale de frein, l’électro-aimant tire sur le câble et donc sur le doigt mais le guide câble coudé rentre également dans la nipple ce qui limite forcément la course du retrait du doigt de verrouillage de l’autre côté



Vu de l’autre côté voilà ce que çà donne, on voit nettement que le doigt n’est pas complètement rétracté



Par contre, si pédale de frein toujours en appui, j’exerce une traction sur le coude pour le faire ressortir on voit que le doigt de verrouillage est maintenant complètement rétracté



Et comme j’aime bien les choses bien faites, voilà une petite vidéo du disfonctionnement de l’affaire, au début, le guide coudé est rentré dans la nipple, je donne 3 coups de frein consécutifs (on voit les stop qui s’allument par reflet) et on voit nettement que le doigt se rétracte mais reste sorti de 2 à 3 mm… ensuite je tire sur le coude pour le faire ressortir et rebelote 3 ou 4 coups de frein et là on voit nettement que le doigt se retracte complètement

Disfonctionnement du dispositif de verrouillage des vitesses sur PGO BR500i


Voilà en tous cas en ce qui concerne mon buggy l’origine du problème mais je suis prêt à parier que bcp de possesseurs de BR500 ayant des difficultés avec leur sélecteur de vitesses ont le même problème et çà ne se remarque pas directement à cause du petit capuchon protecteur qui vient chapeauter le coude et la nipple.

Il y a qd même une contradiction majeure dans tout cela et je sais que cela aura sans doute interpellé certains d’entre vous comme çà m’a interpellé aussi, c’est que par définition, une nipple doit pouvoir tourner autour du tube sur laquelle elle est montée (c’est le même principe qu’un raccord de tuyau de frein) donc s’il y a une trace de sertissage qui est bel et bien présente je ne comprends pas comment on peut alors visser la nipple puisque le guide câble coudé étant à ce moment-là solidaire de la nipple, il devrait tourner aussi ce qui empêcherait tout simplement de visser la nipple !
Je crois qu’en fait, au montage le câble est vissé au couvercle puis assemblé sur l’inverseur et ensuite une fois en place il est serti, je ne vois que çà comme explication…ou alors mon cas est unique et il s’agit d’un défaut de fabrication du câble qui équipe mon buggy mais en tous cas mon problème venait bien de là !

Tant que j’y suis voici à titre informatif qqes photos du sélecteur de boîte dans les différentes positions marche arrière, point mort, courte, longue

R marche arrière, N point mort, L avant courte, H avant longue



Au point mort (le doigt verrouille l’encoche N)


En marche arrière, le plateau tourne d’un cran dans le sens horlogique par rapport au point mort (le doigt verrouille l’encoche R)



En marche avant courte, le plateau tourne d’un cran dans le sens anti-horlogique par rapport au point mort (le doigt verrouille l’encoche L)



En marche avant longue, le plateau tourne de deux crans dans le sens anti-horlogique par rapport au point mort (le doigt verrouille l’encoche H)