Pb démarrage

Bonsoir auriez vous le model de bougie pour le dazon 250 svp?

 


La référence sur le manuel est D7  exemple DPR7EA9

Mais tu peux aussi mettre une DPR6EA9 ou une DPR8EA9 en fonction de ton utilisation

Merci pour la bougie .est ce normal que je puisse faire tourner le moteur à la main que dans un seul sens?

Je m'aperçois que j'ai toujours le MM pb que sur l'autre post que j'avais fais il y a un mo ment ?

 

hervedidj a écrit:Je m'aperçois que j'ai toujours le MM pb que sur l'autre post que j'avais fais il y a un mo ment ?

Apparemment tu n’as pas résolu ton problème  … ni donné suite à ton autre post …

Il devrait aussi tourner en sens inverse à son sens de rotation normal avec toutefois une légère résistance,
mais je ne rentrerai pas dans les détails ici,  ce n’est pas la cause du non démarrage …

 

Oui je me suis pas Rémi dessus depuis . donc toujours mes pb . Mais la je le lâche plus voilà ou jen suis bougie neuve et bonne référence . Bonne étincelle . Compression pour moi bonne .juste par contre essence vielle mais arrive bien dans la pipe d'admission quand j'essaie de démarrer (doi je quand MM nettoyer le carbu?).se qui m'étonne le plus c que MM avec du start pilote il tousse MM pas .et que je démonte le carbu je voi de l'essence s'accumuler sur les soupapes d'admission .mauvais réglage?ou casse?

Merci pour les réponse rapide c vraiment sympa

J'avais u un autre pb aussi un jour ma poulie du variateur était bloquée après démontage une vis setai dévisse derrière et bloquai donc cette poulie .mais avant que je m'en aperçoive le moteur forcer puisque la courroie ne tournai pas .est ce que sa a pu dérégler quelque chose?

 

L’essence étant vieille je la changerai et j’en profiterai pour démonter le réservoir
pour enlever les impuretés et la rouille (4 boulons pour démonter le réservoir).

Je viderai la cuve du carburateur en desserrant la vis en bas de la cuve.

En voyant de l’essence accumulée sur la soupape d’admission je me dirais que l’essence n’est pas bien aspirée,
je vérifierai le réglage des soupapes.

Après ça s’il ne démarre toujours pas malgré les belles étincelles à la bougie, je regarderai le calage de la distribution …



 

Carbu et réservoir fait le reste se sera vendredi pour le réglage soupape et test merci je vous tien au courant de l'avancée

C'est un puits de science notre Loupapi, et très patient en plus     

Et oui et heureusement qu'il y a des gens comme sa c très sympa et peu être qu'un jour c moi qui aiderai les autres

hervedidj a écrit:Et oui et heureusement qu'il y a des gens comme sa c très sympa et peu être qu'un jour c moi qui aiderai les autres

Sans vouloir t'offusquer, si tu faisais un petit effort pour éviter le langage SMS et, en passant, améliorer l’orthographe dans tes messages, ça serait aussi très sympa   

Je vais essayer de faire un effort mais l'orthographe et moi....   

Bonsoir à tous
Il y a de l'évolution pour moi oufff il démarre après changement de l'essence et nettoyage carbu,et réglage soupape mais très hazardeux car je ne voyais aucun repère .la nouveauté après environ 40 secondes ou il tourne au ralenti il s'éteint d'un seul coup ou si j'accélère progressivement au bout de rien de temp il se coupe aussi directement . J'ai essayer en direct l'essence sa ne change rien . Vous auriez une idée svp???

 

On dirait que l’essence n’arrive pas correctement, le flotteur ne se bloque pas dans la cuve ?

Quels sont les repères que tu ne vois pas ? celui du repère T ?

Tu peux t’aider à le trouver avec un tournevis par le puits de la bougie

Pour l’admission tu tournes la platine vers la gauche pour amener la came en contact avec la queue de la soupape …
tu dois sentir un point dur (sans forcer) puis tu tournes dans l’autre sens d’une graduation

Ou la je dois pas avoir les même explications pour le réglage vous pourriez me préciser l'histoire du tourne vis svp

 

hervedidj a écrit:Ou la je dois pas avoir les même explications pour le réglage vous pourriez me préciser l'histoire du tourne vis svp

Quelles sont tes explications sur le réglage?

Si les soupapes n’étaient pas bien réglées (pas assez de jeu) tu aurais du mal à démarrer (problème admission et compression) …

Si les soupapes ont trop de jeu tu vas entendre le bruit (cliquetis) quand le moteur tournera

Tu dis dans un précédent post que tu ne vois aucun repère …

Tu n’as d’ailleurs pas répondu à ma question :

Quels sont les repères que tu ne vois pas ? celui du repère T ?

Si c’est le repère T sur le volant magnétique … tu peux t’aider à le localier en mettant un petit tournevis dans le puits de la bougie
et quand tu fais tourner le moteur à  la main tu sens que le tournevis monte ou descend en fonction de la position du piston …
quand le piston arrive à son maxi de hauteur dans le cylindre tu dois être au niveau du repère T …

Oui le repère t je ne le vois pas j'ai donc essayer de trouver pmh et régler comme cela. Apriori sa paraît bon car il démarre pas mal ( sa se complique après qu'il est démarrer) et pas de bruit une fois démarrer .

 

il tourne au ralenti il s'éteint d'un seul coup ou si j'accélère progressivement au bout de rien de temp il se coupe aussi directement

On dirait que l’essence n’arrive pas correctement, le flotteur ne se bloque pas dans la cuve ?

Quand il cale est ce qu’il redémarre aussitôt ou faut-il que tu attendes un peu ?

As-tu vérifié si l’essence coule normalement quand tu démontes la cuve ?

Je vais vérifier cet après-midi si l'essence arrive bien dans la cuve et si le flotteur bloque pas .
Effectivement généralement il faut que je relance quand même quelques tours de démarreur avant qu'il redémarre .
Se qui me perturbe dans se pb c'est qu'il ne s'étouffe pas quand il cale .

Mauvaise journée
Après démontage du carbu pour vérifier si le flotteur bloque ou si l'essence arrive bien dans la cuve ,je remonte le tout et essai de démarrer et aujourd'hui rien a faire jamais voulu démarrer .jai donc regarder la bougie et elle est seche j'ai donc penser aux soupapes et essayer de ré régler mais difficile car les deux molette sont assez dures et difficiles de sentir un point dur .
Je ne sais plus trop quoi faire

 

Dans ton précédent post il démarrait bien donc les soupapes étaient bien réglées, as-tu modifié le réglage
par rapport au précédent qui semblait bon ? avais-tu fait des repères ?

Sur certains moteurs on sent bien le point dur alors que sur d’autres c’est très léger, pourquoi ?

Pour en revenir à l’essence, avant de démarrer, si tu as un robinet classique et non le robinet à dépression merdique,
tu ouvres le robinet quelques minutes avant de démarrer et en général il démarre très bien …

Pour le carburateur, as-tu trouvé une anomalie,  l’essence coule t’elle bien ? quel est le diamètre interne du tuyau d’essence ?

Pour la mise à l’air du réservoir la bille de sécurité dans le bouchon peut se coincer et dans ce cas l’essence ne s’écoule pas correctement
et parfois pas du tout …

Je suis revenu aux réglages d'hier pour les soupapes .jai un robinet à dépression pour le moment ,j'avais juste fait un branchement en direct pour les essais .
Dia intérieur tuyau 6mm .
Je vais vérifier le bouchon du réservoir on ne sais jamais .
Vous pensez que cela vien absolument du carbu?

 

Le diamètre 6 mm c’est bon (avec le 4 mm le moteur ne fonctionne pas bien)

Tu as donc un robinet à dépression, tu débranches le tuyau qui va au robinet à dépression sur le Y du système à dépression
et tu aspires par ce tuyau qui va à la dépression du robinet ça va ouvrir le robinet et l’essence va remplir la cuve du carburateur
(tu ne touches pas le tuyau d’essence entre le robinet et le carbu) quand la cuve est pleine tu le rebranches

Je pense à un mauvais remplissage de la cuve du carburateur (si le carburateur, les gicleurs sont propres)

Pour vérifier si le débit d’essence est bon tu desserres la vis de vidange de la cuve du carbu et vérifies son écoulement par le tuyau
sur le côté du carbu quand tu aspires dans le tuyau à dépression du robinet

hervedidj a écrit:
Effectivement généralement il faut que je relance quand même quelques tours de démarreur avant qu'il redémarre .

Tu as un robinet d’essence à dépression

donc pour ouvrir ce robinet il faut que le moteur tourne pour créer une dépression

si ce système à dépression ne fonctionne pas correctement la cuve ne sera pas correctement remplie.