bonjour a vous tous,je suis nouveau sur ce site.Je possède br 500

christal2 a écrit:bonjour,j'ai quelques soucis avec l'inverseur,il reste bloque en marche avant et maintenant il sort de sa vitesse pffff
comment le démonter ? merci

 Bienvenue à Buggy Académie

L'électro aimant placé à l'arrière est commandé via la pédale de frein
et un contacteur.Lorsque la pédale est enfoncée,l'électro aimant, alors sous tension,
tire sur un câble dont l'extrémité se termine par un axe .Cet axe qui est dans le prolongement
du câble,est en fait un doigt de vérouillage des vitesses.C'est à dire que lorsqu'une vitesse
est engagée,grâce à ce doigt qui rentre dans les trous d'une platine,la vitesse est alors
figée dans sa position.Cela évite entre autre un passage malencontreux d'une autre vitesse, par une action
sur le levier ,alors que la machine est en train de rouler.
Et bien ce vérouillage n'est pas parfait comme vont vous le prouver ces photos.



C'est peu de chose,mais cela peut déjà améliorer le fonctionnement    
La suite dans quelques temps !Et je crois que je vais encore trouver des améliorations  

L'électro aimant qui commande ce doigt de vérouillage réclame un minimum de courant.
Si en plus le doigt est mal aligné,il peut forcer pour être dévérouillé et donc
réclamer encore plus d'effort à l'électro aimant.Alors il peut arriver qu'une batterie
faiblement chargée ou un alternateur qui ne délivre pas assez de courant,diminu
sensiblement le fonctionnement du mécanisme !
Ce qui me ramène à la notice technique de PGO,qui dans un premier temps
préconisait un minimum de régime moteur pour passer les vitesses.
Cela permettait justement une bonne alimentation de l'électro aimant.
Mais suite à des casses d'inverseur dus à ces régimes élevés,PGO c'est empressé
de corriger le tir en demandant que le passage des vitesses se fasse moteur au ralenti.
Je crois que la vérité est entre les deux.Si ça force,un léger coup de gaz en gardant bien
le pied sur le frein,doit permettre d'améliorer la manoeuvre.

une note technique fournie par Euromotor.

" à la suite de tests, il a été prouvé par les ingénieurs de l'usine PGO
que le principal problème pouvant causer la casse de l'inverseur provenait
du fait que les utilisateurs tentaient de manoeuvrer le levier de changement
de vitesse alors que le régime moteur dépassait les 3000 rpm, et, ou, que le
véhicule n'était pas complètement arrêté.
Comme mentionné dans le livret d'information du BR 500, les ingénieurs de
l'usine PGO préconisent de manoeuvrer le levier de changement de vitesse
lorsque le régime moteur est au ralenti, que le véhicule est complètement
arrêté et ce en appuyant fortement sur la pédale de frein.
Tous les modèles BUR RACER 500 produits depuis août 2007 sont équipés de
cette fonction et concernés par cette note. Ne jamais tenter de manoeuvrer
l'inverseur si le voyant n'est pas allumé.
Pour les modèles antérieur à août 2007, le voyant existe mais n'est pas
fonctionnel et les recommandations de manipulation de l'inverseur sont strictement
identiques.
Merci d'informer les utilisateurs sur la nécessité de se conformer aux instructions
de manipulation car une fausse manoeuvre pourrait entraîner de graves dommages
dans le système d'inverseur."

opérations effectuées :

- retrait cardans en levant le buggy limite décollage roues ==> à droite ok, à gauche plus récalcitrant cause circlip en bout de tige cannelée du cardan.
rem : cardans stockés à l'horizontal pour ménager les soufflets
- câble levier de vitesse retiré de l'arrière de l'inverseur (c'est bien fait !)+ Câble venant de l'électro-aimant
- contacteur vissé (avec petit ressort dedans) à gauche du boitier de sélection de vitesse

- pour le câble différentiel (prévoir 2 grosses clés à plate on est dans du 23 ou 24), info :
  "Il faut dévisser les 4 vis et le gros écrou. Ensuite dévisser la partie cylindrique, et Il y a un petit axe à chasser. C'est lui qui relie le câble à la fourchette"  

Etant seul pour descendre l'inverseur qui sera sous le cric et sanglé en haut. je vais devoir déposer le pot

- retrait du silencieux (2 vis) ==> l'attache avant se trouvant sur le support en "V" a cédé   à reprendre
- retirer le support cité ci-dessus (2 vis sur moteur + 1 vis 6 pans sur pièce mecano en "U" d'environ 10 cm sur 5 (qui supporte l'inverseur en bas) qui elle-meme est fixé sur un     silent-bloc)
- enlever les 2 vis 6 pans fixant l'inverseur en bas
- retirer le silent-bloc + pièce meccano en "U"
- IMPORTANT ==> positionner le cric sous l'inverseur qui à ce moment n'est fixé que par le haut. même si ça tient c'est pour la suite des opérations.
- Info qui tue : sur l'inverseur, retirer le petit carter de droite où pend la petite durite courbée. ensuite retirer la douille-écrou  (qui fixe l'axe de la transmission à l'inverseur) au fond de la gorge en utilisant le gros contre-écrou.
- retirer les 2 vis du bloc transmission + les 2 vis du haut de l'inverseur. là on descend doucement le cric, l'ensemble transmission-inverseur et moteur suit le cric dans sa descente.
- on peut ainsi extraire l'inverseur.
- une dernière chose : on refixe le support en "V" au moteur et sur silent bloc + remettre les
vis du bloc transmission. sinon l'ensemble transmission-moteur sont partiellement dans le vide même si ça tient par l'avant et par les silents-blocs en haut sous porte-bagage.