Purge maître cylindre double cuve

Bonjour à tous.

Suite à une durite qui fuyait au niveau du sertissage, j'en ai commandé une autre.
Je ne l'ai pas encore reçue mais je me pause des questions sur la purge du circuit.

Mon maître cylindre est un modèle double cuve. La première cuve a 2 sorties : la première pour l'étrier avant gauche et la deuxième pour l'étrier avant droit (durite que je vais changer).
La deuxième cuve a également 2 sorties : la première pour le contacteur et la deuxième pour les étriers arrières.

Ma question est la suivante : est ce que les 2 cuves communiquent entre elles ? Ou bien sont elles toutes les 2 indépendantes ?

Pour info, le maître cylindre est celui ci : https://www.google.fr/search?q=maitre+cylindre+buggy&rlz=1C9BKJA_enFR780FR780&hl=fr&prmd=sivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjYmbP0oPfcAhUpLcAKHSLKCJ4Q_AUIEigC&biw=768&bih=909#imgrc=vZCOOWwzVlMIyM:

Merci à tous

Le plus simple est d'utiliser une seringue pour injecter le liquide de l'étrier vers le maitre cylindre

Lrpaf a écrit:


Une seringue de 50 ou 60 ml ou plus

Un morceau du tuyau essence (diam 6 mm) du buggy si le tuyau est assez long pour le raccourcir de 5 ou 10 cm

Ou un morceau de tuyau aquarium ou autre de 6 mm de diamètre

... Et comme l'infirmière tu remplis la seringue sans laisser d'air dans la seringue et l'aiguille le tuyau

et tu injectes le liquide vers le maitre cylindre

Ah d'accord merci alors je vais faire ça.
En plus je suis infirmier donc pour le matos ça devrait aller.

Par contre ma question est toujours la même. J'aimerai savoir si les 2 cuves communiquent entre elles ou pas ? Ça me permettra de savoir si il faut aussi que je purge les freins arrières.

Bonjour, je sais que je viens beaucoup trop tard, mais j'ai moi aussi des questions sur ce sujet. Mon freinage (PGO 250) est faiblard. Je viens de changer mes plaquettes AV et AR, mais ça ne va pas mieux. Je dois purger, et effectivement il y a deux écoles: soit purge traditionnelle: pousser sur la pédale de frein, ouvrir le purgeur d'un étrier, laisser couler un peu en vérifiant s'il y a des bulles, fermer le purgeur, relâcher la pédale. Ceci plusieurs fois, pour chaque étrier. L'autre école recommande comme ci-dessus de "pousser" le liquide de frein de l'étrier vers le maître cylindre. Cela paraît séduisant et c'est sans doute plus facile (à faire tout seul), mais selon moi, comme le purgeur est sur le point haut du cylindre de frein de l'étrier, et comme l'arrivée de liquide à ce cylindre de frein est sur le bas, s'il y a une bulle d'air dans le cylindre de frein, elle va y rester!.
Pour être parfait, je dirais qu'il faut d'abord faire "par le bas" pour repousser toute bulle qui serait dans la durite entre maître cylindre et cylindre de frein, en injectant au moins de quoi remplir toute cette durite (donc en proportion de sa longueur), et ensuite terminer par une purge classique (pédale) pour éliminer une éventuelle bulle d'air qui se trouverait dans le cylindre de frein et n'aurait pas pu disparaître lors de la première opération.
MAIS J'AI ENCORE UNE QUESTION: chez moi, quand je retire le couvercle du maître cylindre, si je freine, je vois que du liquide remonte du piston droit (celui du frein ar) vers le réservoir (un "mini-geyser", sans déborder du réservoir), probablement au lieu d'aller vers le frein AR. Ce liquide remonte par le trou du fond du réservoir. Je suppose qu'il devrait y avoir une soupape (membrane?) qui autorise le liquide de descendre (pour l'appoint au fur et à mesure que les plaquettes s'usent), mais pas de remonter (quoique, quand on repousse les pistons au moment de changer de plaquettes, le liquide revient tout de même bien dans le réservoir...). Je serais ravi si qqn pouvait faire cette vérification sur son PGO pour être sûr que ce n'est pas normal. Voir vidéo ici: https://photos.app.goo.gl/AnY6CkF5mXySb3rD9

j'ai eu le même souci, je pense que ton maitre cylindre ne fonctionne pas correctement, le geyser devrait ce faire des 2 cotés, l’explication: c'est que bocal ouvert ton circuit n'est pas sous pression, donc il re-crache par le plus simple(bocal) d'où le geyser, mais il devrait avoir un geyser des 2 cotés.
La technique de la purge par le bas est valide, plus dur à mettre en œuvre mais très efficace.
J'ai eu laisser des freins de moto en pression pendant une nuit pour enfin les purger (étrier 6 piston), essaie de laisser appuyer la pédale (colson, sandow) une nuit et refait une purge

Merci Lafouine pour tes explications. Donc le "geyser" est la norme, c'est l'autre (freins AV) qui ne l'est pas. Ca explique mon impression que le frein AR est "un peu mieux" que ceux de devant. Je travaille un peu là dessus demain si j'ai le temps. Je ferai part ici de mes essais.

Voilà, j'ai tout repurgé, pas par le bas mais bien "normalement", en pompant avec la pédale de frein, mais avec un tuyau connecté au purgeur de cylindre de frein (un par un), remontant plus haut que le cylindre puis trempant dans un récipient rempli de liquide de frein. Cela permet de "pomper" (avec la pédale) plusieurs fois (en remettant du liquide dans le réservoir du maître cylindre). Après cela, le freinage était satisfaisant à l'avant. Pour l'arrière, ce n'était pas top du tout. J'ai réglé au plus serré la vis de butée du cylindre arrière, et aussi serré davantage le câble du frein à main, parce que j'avais constaté que tenant le levier de frein à main à mi-course, le freinage "pédale" fonctionnait mieux. Après cela, c'est tout-à-fait satisfaisant à mes yeux.
On lit souvent qu'il faut purger "par le bas", à savoir faire remonter du liquide (avec une seringue) depuis le purgeur de chaque cylindre vers le maître cylindre. Je ne comprenais pas cela parce que le purgeur se trouvant chez moi sur le dessus du cylindre de frein, cette manière de faire ne permettrait pas d'expulser l'air qui se trouverait dans le cylindre. Or, je viens de voir aujourd'hui un buggy que ma fille vient d'acheter, et donc les cylindres de frein AR ont leur purgeur vers le bas.   Dans ce cas, purger "par le bas" est une solution, à condition d'envoyer assez de liquide vers le maître cylindre pour faire remonter les bulles du cylindre vers ce dernier. Je me demande si ce cas de figure n'est pas tout simplement une erreur d'inversion des cylindres de frein Gauche et Droit: ils ont l'air symétrique, et les inverser aurait pour effet de remettre le purgeur au-dessus, ce qui me semble plus correct. J'aimerais avoir l'avis des lecteurs qui liront ceci... Merci!

Le principal c'est que ça freine Plusieurs méthodes de purge effectivement qui fonctionnent autant les unes que les autres. Par expérience je me suis aperçu que il fallait s'adapter soit l'une soit l'autre. Le circuit de freinage de ces petits engins n'est pas top d'origine déjà, les matériaux non plus et quelques fois l'usinage sur mon monoplace j'avais du mal à purger comme il faut après avoir re démonté pour re nettoyer etc etc j'ai vu que le perçage sur au moins 2 étriers n'était pas réalisé sur la totalité du diamètre .... Les aléas de ces machines

Effectivement les maitres cylindres sont symétriques, mais une chose est sur: l'air léger monte, le liquide lourd descend ....

En fait, j'ai un défaut (qui peut être vu comme une qualité, mais pas toujours): je ne fais que ce que je comprends. Ici, une purge servant surtout à éliminer des bulles d'air dans un circuit, je ne comprends pas qu'on purge "par le bas" lorsque le purgeur se trouve sur le haut du cylindre. A la rigueur, si cela va mieux ainsi (plus facile ou plus rapide), on peut le faire, mais à condition de terminer par une brève purge "par le haut", donc en poussant sur la pédale et ouvrant le purgeur des cylindres, un par un. A ce moment-là, s'il restait une bulle d'air dans les cylindres de frein, elle s'en va...

l' avant est facile à purger mais l'arrière est parfois capricieux

Sur un buggy pour la purge des étriers arrières :

la méthode de purge à la pédale n'a pas fonctionné

la méthode de purge avec la bocal en pression n 'a pas fonctionné

la méthode de purge avec une grosse seringue depuis les purgeurs a très bien fonctionné ...