Problème élèctrique démarrage pgo 250 bugrider

Docky a écrit:


et le boitier Safety Unit Reverse ?? ou se trouve t'il ? peut-on s'en passer ?

c'est un boitier de sécurité qui oblige à freiner pour pouvoir passer la M. AR sans caler.

C'est le seul boîtier qui a 6 fils dans son connecteur.
boîtier noir avec connecteur bleu qui fait parti du boîtier
le connecteur qui est rentre dedans est bleu roi

Tu déconnectes le connecteur et avec le contact tu freines et tu dois avoir du + 12v (en fait la tension de la batterie) sur le fil bleu ciel  du connecteur bleu roi (côté fils du faisceau)

Ensuite toujours sur ce connecteur tu dois avoir du + qui arrive quand tu passes la marche arrière toujours avec le contact.

Pour finir tu coupes tout et tu vérifies si tu as de la continuité entre le fil noir et la masse (le fil noir est une masse c'est pour vérifier si elle est bonne.

Si ces contrôles sont tous bons c'est le boîtier qui est mort le Safety unit Reverse

En attendant si tu veux pour te dépanner tu déconnectes le fil bleu / jaune le reste fonctionnera sauf la sécurité

le neiman est alimenté en + permenant qui passe par un fusible de 15Amp

le contacteur de stop et l'avertisseur sont alimentés par un fusible de 7,5Amp,  celle-ci vient  par un + en position contact du neiman

le contacteur de stop envoie du + au relais de sécurité qui va actionner le relais de démarreur à condition que celui-ci soit passant

pour être passant le relais de sécurité doit recevoir du + pour l'actionner par la position démarreur du neiman

le + de la positon du neiman avant d'arriver au relais de sécurité passe (et ça peut être un piège) par le boitier Safety Unit Reverse

1) Mets le contact et tu fais un shunt entre A et C et tu dois entendre un clic du petit relais de sécurité, et autant de fois que tu fais le shunt autant de fois tu dois entendre le clic.

Ce test sert à vérifier un petit boîtier qui est le Safety Sensor Reverse qui se trouve être un passage du + avant d'arriver au petit relais de sécurité

2) Si c'est bon tu toujours avec le contact tu fais le shunt entre A et C et au moment ou tu appuies sur le frein tu dois entendre tourner le démarreur qui est commandé par le relais de démarreur.

3) Puis tu fais exactement la même chose en faisant le shunt entre B et C