Projet Ledow

Salut

aujourd'hui on a continué à attaquer le scooter, on a d'abord retiré la roue arrière, l'échappement ainsi que le bras oscillant.




Pas de difficulté mis à part une petite surprise : la roue arrière n'était même pas serrée Bonne nouvelle, la partie embrayage / variateur est articulée et donc inclinable cela nous aidera pour loger la bête dans le ledow

On peut ainsi voir la tête de l'axe de sortie de la boite qui sera à relier à l'inverseur.

La piste d'un pignon + chaine de jonction est pour l'instant la solution qui nous parait la plus adaptée... à voir plus tard

Enfin je vous passerai toutes les photos des divers repérages des connections électroniques

On a donc réussi à isoler le moteur de tout ses branchements... et il y en a à revendre nous ne savions plus où donner de la tête avec loupapi




il ne nous reste plus qu'à extraire le moteur de son logement pour une première présentation dans le châssis du Ledow. Nous pensons récupérer le châssis d'origine du scooter pour le souder directement à celui du ledow ce qui nous permettrait de conserver une fixation et une position moteur déjà éprouvée .

L'injection est une tout autre mécanique qu'il faudra adapter à notre utilisation : je crains que tous ces petits câblages n'apprécient guère nos sorties humides et boueuses de buggy académie on a intérêt à tout isoler de manière correcte car la boue de Makaya est très amoureuse : ELLE COLLE






Bonne soirée à vous tous et LRPAF n'hésitez pas à enrichir mes commentaires si j'ai oublié quelques précisions

Vous gardez le faisceau , ou vous en refaite un simplifié ? car si vous gardez l ancien , vous allez devoir isoler les connections non utilisées ; En modélisme , je me servais de ballons de bodruche pour isoler l électronique c est pas cher et étanche avec un petit "colson"

A+ Gilles

je me suis laissé dire que le 600 Honda avait 3 vitesses automatiques, commandées par un bouton au guidon; est-ce le cas?

Gillou81 a écrit:Vous gardez le faisceau , ou vous en refaite un simplifié ? car si vous gardez l ancien , vous allez devoir isoler les connections non utilisées ; En modélisme , je me servais de ballons de bodruche pour isoler l électronique c est pas cher et étanche avec un petit "colson"

A+ Gilles

Salut Gillou ,

oui nous gardons le faisceau électrique d origine que nous allons bien isoler.

Très peu de connections ne seront pas utilisées au vu de la première exploration d hier

@lex a écrit:
je me suis laissé dire que le 600 Honda avait 3 vitesses automatiques, commandées par un bouton au guidon; est-ce le cas?

Salut Alex

Je ne veux pas te dire de bêtises mais il ne me semble pas que ma version du 600 soit dotée d un tel système . Nous n'avons pas eu le temps d'ausculter la partie embrayage / variateur .

Dés que possible , je te confirme l'info .

Sur quel site as tu vu cette caractéristique ?

Salut

aujourd'hui , nous avons commencé par extraire le moteur qui avait été isolé la dernière fois de toutes ses connectiques. Il est fixé au châssis du scooter en trois points.



il est donc prêt

PS pour Alex : mon 600 ne dispose pas du système " 3 vitesses " dont tu nous a parlé.

Voici une photo du châssis une fois dépouillé du moteur



étape suivante : retirer le faisceau électrique, le réservoir, le système ABS j'en passe et des meilleures....

Je vous épargne des étapes intermédiaires : démontage de la fourche , du tableau de bord ( qui sera à réintégrer au ledow, la première présentation est d'ailleurs encourageante car il se marie bien avec l'espace libre sur le buggy ) roue avant...

voici le châssis "nu"du scooter . Il faudra le découper pil poil pour ensuite le souder au chassis du ledow afin de récupérer une fixation/position d'origine dans le buggy.

enfin dernière photo , celle du réservoir (dernier élément à récupérer ). je vais le remettre pour sa capacité : 16 litres plus avantageuse que celle de nos buggys ( environ 9/10 litres ) et surtout parce que celui ci ne rouillera pas ( à Gillou ). En plus il dispose d'une pompe et est donc instable quasiment n'importe où ( la position de celui d'origine n'est vraiment pas terrible car il est difficile d'accès pour le remplissage et est de piètre qualité.



Pas de surprise particulière mis à part le radiateur qui apparait HS au démontage ( la roue avant est venue le percuter lors du choc ), il faudra que je m'en procure un autre .

Démontage réussi puisque le faisceau a pu être récupéré dans son intégralité sans aucune coupure.

Prochaines photos : Présentation et fixation du moteur dans le ledow ... On avance....

Bonne soirée à vous tous.

Salut

aujourd'hui, découpe du châssis arrière du Ledow : suppression des deux barres horizontales .

Première approche dans le châssis : une découpe de la barre supérieure a été nécessaire pour pouvoir obtenir un l'emplacement recherché :l'axe de sortie boite doit se situer en parallèle de l'axe sortie inverseur

suite de la présentation , une fois calé à vue d'œil pour l'instant pour estimer les fixations ...

Vue de l' arrière .




Tout s'annonce bien

Une petite vidéo du King de la meuleuse

Lrpaf a écrit:


Une petite vidéo du King de la meuleuse

Vivement la soudure

Il enflamme tout ce qu'il touche, notre gardien du feux!

ça fait plaisir de voir Laurent travailler

Bravo !

C'est pas une bonne vieille DTMX que l'on voit en arrière plan des photos ?

A+

le moteur semble d être plus a l arrière , et plus lourd que l autre , vous n allez pas êtres embêté avec la légèreté a l avant et le talonnage a l arrière ?
Je sais que pour le moment vous êtes plus préoccupé par sa fixation

Gillou81 a écrit:le moteur semble d être plus a l arrière , et plus lourd que l autre , vous n allez pas êtres embêté avec la légèreté a l avant et le talonnage a l arrière ?
Je sais que pour le moment vous êtes plus préoccupé par sa fixation

Mon docteur Mr Loupapi m'a prescrit du cassoulet matin , midi et soir pour compenser le poids à l'arrière

Plus sérieusement oui il y a pour l'instant un peu de poids à l'arrière par rapport à l'avant. Tel quel on cabrerait

Au fur et à mesure tout devrait se rééquilibrer

caddy a écrit:Bravo !

C'est pas une bonne vieille DTMX que l'on voit en arrière plan des photos ?

A+

Oui c’est une 125 qui roule toujours sur routes et chemins (assurée) et une vielle 250 utilisée sur terrain privé.