PGO 250 (ricoD)

je ne pense pas que tu puisse décaler d'une dent, rien de mieux que le repère "T" sur le volant moteur, une grosse vis avec un tournevis plat en dessous du tendeur de chaine.
Moi perso j'ai pas confiance au filtre cornet chinois, sur les vrai KN on les nettoyais avant de les monter (trop de produit), voir si le tient est bien sec

J'ai démonté et remonté 4 ou 5 fois la distribution et il y a toujours ce décalage, "normal" d'après se que j'ai lu sur plusieurs forums.

J'ai démonté mon carbu pour tout nettoyer à nouveau, pas sale mais un coup de soufflette partout. Je n'y avais pas fait vraiment attention, mais ma membrane de boisseau est légèrement plus petite que la rainure dans laquelle elle doit aller, en mettant le couvercle je ne suis pas sur que ce soit vraiment étanche je vais donc remonter en la collant par quelques points de colle pour être sur quelle reste à sa place.

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tu a de mémoire trois repères, 1 allumage, un autre ?(trou de mémoire) et PMH (point mort haut "T" )

oui, pour la distrib. c'est le T et PMH

Bonsoir,

Comme dit plus haut, j'ai collé la membrane dans son logement, car en la plaçant à la main il y a toujours un endroit ou elle sort de la rainure.

Remontage du carbu, démarrage, réglage de la richesse et du ralenti, chauffe du moteur jusqu’à ce que le starter se coupe, M.AV et go ...... Hé bien ça n'a plus rien à voir, il accélère franchement monte bien en vitesse. Sur le chemin ou j'essaie je montais depuis que je l'ai à 45 kmh max je mettais ça sur le compte des trous et bosses en bout de ligne droite qui me faisait le pied, là quand je suis arrivé dans les trous j'étais déjà à 60.

Quelle surprise !!! Pourvu que ça dure !! Rien à voir avec se que j'avais ressenti jusque là. Je trouvais qu'il n’accélérait pas plus que le 150, là rien à voir plus nerveux, accélère plus vite et plus rapide.

J'en conclue donc que jusqu'à aujourd'hui la membrane n'était pas assez étanche.

en même temps logique depuis u t'a trouvé la solution, pas de dépression au carbu, pas de prise de tour( manque d'essence) bravo

Je ne me réjoui pas trop vite, avec cet engin on ne sait jamais ...

Salut,

Petite balade aujourd'hui tout c'est bien passé, pas de soucis particulier, trop beau pour durer. J'arrive à la maison , je coupe le moteur, 1h après je veux redémarrer et là, impossible. La batterie vide, quand j'appuie sur le frein, démarreur ne tourne pas, le compteur s'éteint etc etc. J'en conclu que j'ai un pb de charge......en pontant j'ai démarré, testé à la batterie moteur tournant au ralenti 7v.

Bonjour,

La batterie est hs, donc changée, j'ai aussi testé le démarreur j'ai continuité entre la connexion + et la carcasse du démarreur, normal ??

Le démarreur est alimenté en +12v quand le relais est commandé
La continuité se fait par les charbons

Pour la tension aux bornes de la batterie moteur tournant :

si la tension :

Est supérieure à 14,7 V moteur froid (14,4 V moteur chaud), remplacer le régulateur (surtension).

Est comprise entre 13,7 et 14,7 V (13,3 et 14,4 V) --> bon.

Est inférieure à 13,7 V (Ou 13,3 V), contrôler  les branchements alternateur-régulateur, l'état de l'alternateur

Pour contrôler l'alternateur

il y a  3 fils jaunes

avec le moteur à + ou - 3000 tr/mn on doit avoir:

entre le fil 1 et 2 >>>>> 40v en alternatif
entre le fil 2 et 3 >>>>> 40v
entre le fil 1 et 3 >>>>> 40v

Merci pour les valeurs, je contrôlerais tout ça pour être sur. J'ai une batterie 10amp c'est peut être aussi un peu faible pour le 250, quand je l'ai eu il n'y avait pas de batterie, j'avais mis la vieille du 150.

d'origine c'est une 8ah, j'ai monté une 10 ah RAS

ricoD a écrit: J'ai une batterie 10amp c'est peut être aussi un peu faible pour le 250, quand je l'ai eu il n'y avait pas de batterie, j'avais mis la vieille du 150.

Une batterie de 10 Ah est suffisante si le buggy démarre bien

Par contre

Si on roule de nuit c’est limite, l’alternateur ne fournit pas beaucoup de puissance.

Si on fait du TT et qu’on utilise le treuil l’alternateur est trop faible et la batterie se décharge vite

Sur les nôtres nous avons mis des batteries type auto-portée de 28 Ah

Bonjour,

Merci du conseil pour la batterie, comme j'envisage de monter un treuil, ça tombe bien

Hier en rentrant le ventilateur est tombé en panne, il ne veut plus tourner

Bonjour,

Nouvelle aventure ..... Quand le démarreur tourne pour démarrer il peine, ça fait comme si la batterie était faible (alors qu'elle est chargée à fond) c'est comme si il prenait de l'élan et à force avec un coup d'accélérateur ça démarre ... Une fois démarré il roule et fonctionne impeccable. Si je l’arrête il ne démarre plus je vide la batterie.

ça peut venir de la roue libre du démarreur ?

Je vais démonter pour contrôler le calage au cas ou

Bonsoir,

Suite des aventures, j'ai contrôlé les valeurs comme expliqué par team Du Cubis, contrôle des fils jaunes et les mesures étaient aléatoires un coup charge un coup pas de charge ..... Le connecteur est enveloppé dans du scotch, que je pensais naïvement être là pour l'étanchéité et bien il devais tenir aussi les fils car lorsque je l'ai enlevé, 2 fils sont restés collés dessus....... Maintenat je cherche les cosses et les connecteurs pour les refaires

Si le connecteur n'est pas cassé ou fondu tu démontes les cosses et tu sertis le fil sur la cosse ou tu le soudes sur la cosse

Pour démonter les cosses dans le connecteur tu prends un petit tournevis plat et tu appuies sur la petite patte qui maintient la cosse dans le connecteur.

Avant de remettre la cosse dans le connecteur tu écartes un peu la petite patte que tu as replié au démontage.


Tu peux aussi utiliser des wago pour connecter les fils ensemble (et c'est démontable)

Le connecteur est en partie cassé, j'en ai commandé, je n'avais pas pensé aux wago, merci du tuyau

Bonjour,

Travail du jour, re re re re re modif de mon échappement, en souhaitant que ça tienne plus longtemps. Pas facile de passer du 38 ou 50mm de diamètre avec les moyens du bord, c'est plutôt pas mal, bruyant mais pas mal




La tresse flexible et le silencieux étaient arrivés la semaine dernière, les coudes et autres coupés sur des pots précédents

Mis à part ça, j'ai remplacé les connecteurs des 3 fils jaunes, qui étaient cassés, par un domino et ça ne charge pas je vais être bon pour tout démonter ...

Bonsoir,

Comme ça ne charge toujours pas, démontage de l'alternateur. Tout à l'air normal à part 2 bobinages qui sont noirs comme si ça avait chauffé. J'essaie de faire les tests que l'on m'a expliqué mais décidément je ne suis pas doué ........

Je démonte aussi le démarreur pour le re contrôler, rien d'anormal.

Je regarde la distribution et le réglage des soupapes des fois que ce soit à cause d'elles qu'il t est cette impression de "compression" qui empêche le démarreur de tourner plus vite et non tout et ok.

Nettoyage du tamis d'huile et remplissage et démarrage ...... Toujours la même difficulté à faire tourner le moteur, mais ça démarre. Je laisse chauffer, le starter se coupe, je teste aux fils jaunes et rien de rien, pas de charge. Plus qu'à attendre la fin du confinement pour commander un alternateur.

ta essayer de tester la resistance avec les 3 fils? position ohmmètre et regarde tes valeurs, cela te dira si les bobines de l'alternateur sont mortes.
moteur coupé bien-sur

Bonsoir,

J'ai contrôlé avec l'ohmmètre, un n'a aucune valeur, les 2 autres ont 2 valeurs différentes, donc c'est bien mort

Bonsoir,

Je crois bien que la roue libre du démarreur est HS, ça expliquerais qu'ilest du mal à démarrer et le bruit "bizarre", je démonte demain pour confirmer, il a toute la nuit pour que l'huile et le LR coulent ....

Bonsoir,

Bon ben plus qu'a trouver une roue neuve ....







Entre l'alternateur et la roue ça va faire des frais imprévus